Početkom 1900-ih – otprilike u vrijeme kada su ratni brodovi prvi put eksperimentirali s dizel motorima – još jedna važna inovacija pojavljivala se na drugom kraju linije osovina propelera.
Tokom prve polovine dvadesetog vijeka,mehaničko zaptivanje pumpepostao je standardni spoj između osovinskog rasporeda unutar trupa broda i komponenti izloženih moru. Nova tehnologija ponudila je dramatično poboljšanje pouzdanosti i životnog ciklusa u poređenju sa zaptivkama i zaptivkama koje su dominirale na tržištu.
Razvoj tehnologije mehaničkih zaptivača vratila nastavlja se i danas, s fokusom na povećanje pouzdanosti, maksimiziranje vijeka trajanja proizvoda, smanjenje troškova, pojednostavljenje instalacije i minimiziranje održavanja. Moderni zaptivači koriste najsavremenije materijale, procese dizajna i proizvodnje, kao i prednosti povećane povezivosti i dostupnosti podataka kako bi omogućili digitalni nadzor.
PrijeMehaničke brtve
Mehaničke brtve vratilapredstavljali su izuzetan korak naprijed u odnosu na prethodno dominantnu tehnologiju koja je korištena za sprječavanje ulaska morske vode u trup oko osovine propelera. Zaptivna kutija ili zaptivna uvodnica sadrži pleteni materijal sličan užetu koji je zategnut oko osovine i formira zaptivač. To stvara snažno zaptivanje, a istovremeno omogućava okretanje osovine. Međutim, postoji nekoliko nedostataka koje je mehanički zaptivač riješio.
Trenje uzrokovano rotacijom osovine o zaptivku dovodi do habanja tokom vremena, što rezultira povećanim curenjem sve dok se zaptivka ne podesi ili zamijeni. Još skuplji od popravke zaptivke je popravak osovine propelera, koja također može biti oštećena trenjem. Vremenom, zaptivka će vjerovatno istrošiti žlijeb na osovini, što bi na kraju moglo poremetiti poravnanje cijelog pogonskog sklopa, što će rezultirati potrebom za suhim dokovanjem plovila, uklanjanjem osovine i zamjenom čahure ili čak zamjenom osovine. Konačno, dolazi do gubitka efikasnosti pogona jer motor treba generirati više snage da bi okrenuo osovinu o čvrsto zbijenu zaptivku žlijezda, što rasipa energiju i gorivo. Ovo nije zanemarljivo: da bi se postigle prihvatljive stope curenja, zaptivka mora biti vrlo zategnuta.
Zaptivna brtva ostaje jednostavna, sigurna opcija i često se još uvijek nalazi u mnogim strojarnicama kao rezerva. U slučaju kvara mehaničkog brtvila, ono može omogućiti plovilu da završi svoju misiju i vrati se u dok radi popravke. Ali mehaničko čeono brtvilo nadogradilo je ovo povećavajući pouzdanost i smanjujući curenje još dramatičnije.
Rane mehaničke brtve
Revolucija u brtvljenju oko rotirajućih komponenti došla je sa spoznajom da obrada brtvljenja duž osovine – kao što se radi sa pakovanjem – nije potrebna. Dvije površine – jedna koja se rotira sa osovinom, a druga fiksna – postavljene okomito na osovinu i pritisnute jedna prema drugoj hidrauličnim i mehaničkim silama mogle bi formirati još čvršće brtvljenje, otkriće koje se često pripisuje inženjeru Georgeu Cookeu 1903. godine. Prva komercijalno primijenjena mehanička brtvljenja razvijena su 1928. godine i primijenjena su na centrifugalne pumpe i kompresore.
Vrijeme objave: 27. oktobar 2022.