Početkom 1900-ih – otprilike u vrijeme kada su pomorska plovila prvi put eksperimentirala s dizel motorima – pojavila se još jedna važna inovacija na drugom kraju linije propelernog vratila.
Tokom prve polovine dvadesetog vekamehanička zaptivka pumpepostao standardno sučelje između rasporeda osovine unutar brodskog trupa i komponenti izloženih moru. Nova tehnologija je ponudila dramatično poboljšanje u pouzdanosti i životnom ciklusu u poređenju sa kutijama za punjenje i brtvilama koji su dominirali tržištem.
Razvoj tehnologije mehaničkih zaptivača vratila nastavlja se i danas, s fokusom na povećanje pouzdanosti, maksimiziranje životnog vijeka proizvoda, smanjenje troškova, pojednostavljivanje instalacije i minimiziranje održavanja. Moderne brtve se oslanjaju na najsavremenije materijale, procese dizajna i proizvodnje, kao i na korištenje prednosti povećane povezanosti i dostupnosti podataka kako bi se omogućilo digitalno praćenje.
PrijeMehaničke brtve
Mehaničke zaptivke vratilabili su izuzetan korak naprijed u odnosu na prethodno dominantnu tehnologiju korištenu kako bi se spriječilo da morska voda uđe u trup oko osovine propelera. Kutija za punjenje ili nabijena žlijezda sadrži pleteni materijal nalik užetu koji je zategnut oko osovine kako bi se formirao pečat. Ovo stvara jaku brtvu dok se osovina može okretati. Međutim, postoji nekoliko nedostataka koje je mehanička brtva riješila.
Trenje uzrokovano rotacijom osovine u odnosu na zaptivku dovodi do habanja tokom vremena, što rezultira povećanim curenjem dok se brtva ne podesi ili zamijeni. Još skuplji od popravke kutije za punjenje je popravka osovine propelera, koja se također može oštetiti trenjem. S vremenom će punjenje vjerovatno istrošiti žljeb u osovini, što bi na kraju moglo izbaciti cijeli pogonski sklop iz poravnanja, što bi rezultiralo da plovilo zahtijeva suho pristajanje, uklanjanje osovine i zamjenu čahure ili čak obnovu osovine. Konačno, dolazi do gubitka propulzivne efikasnosti jer motor treba da generiše više snage kako bi okrenuo osovinu protiv čvrsto zbijenog punjenja žlijezda, trošeći energiju i gorivo. Ovo nije zanemarljivo: da bi se postigla prihvatljiva stopa curenja, punjenje mora biti vrlo čvrsto.
Zglobna žlijezda ostaje jednostavna, sigurna opcija i često se još uvijek nalazi u mnogim strojarnicama za pomoć. Ako mehanička brtva pokvari, može omogućiti plovilu da završi svoju misiju i vrati se na dok radi popravke. Ali mehanička čelna brtva izgrađena je na tome tako što povećava pouzdanost i još dramatičnije smanjuje curenje.
Rane mehaničke brtve
Revolucija u zaptivanje oko rotirajućih komponenti došla je sa spoznajom da je obrada zaptivke duž osovine – kao što se radi sa pakovanjem – nepotrebna. Dve površine – jedna koja rotira sa osovinom, a druga fiksirana – postavljene okomito na osovinu i pritisnute zajedno hidrauličkim i mehaničkim silama mogle bi da formiraju još čvršću brtvu, što je otkriće koje se često pripisuje inženjeru Džordžu Kuku 1903. godine. Prve komercijalno primijenjene mehaničke brtve razvijene su 1928. i primijenjene na centrifugalne pumpe i kompresore
Vrijeme objave: 27.10.2022